        L&rsquo;annuncio &egrave; arrivato il primo aprile, ma fin dal titolo &ndash; e complici le notizie che giravano da settimane &ndash; si &egrave; subito capito che non era il solito pesce. Il comunicato ufficiale recitava testualmente: &ldquo;Liberty Media Corporation annuncia di aver concluso un accordo per l&rsquo;acquisizione di Dorna Sports &ndash; l&rsquo;esclusiva titolare dei diritti commerciali del campionato del mondo MotoGP &ndash; da Bridgepoint e Canada Pension Plan Investment Board. La MotoGP sar&agrave; attribuita alle azioni del Formula One Group di Liberty Media&rdquo;. MotoGP, come cambier&agrave; con Liberty Media Liberty Media, Dorna e l'affare MotoGP  Si &egrave; reso necessario spiegare agli investitori l&rsquo;oggetto dell&rsquo;affare, poich&eacute; buona parte di essi sanno poco o niente delle competizioni a due ruote, a differenza di quanto accade per le ricchissime leghe professionistiche statunitensi, NBA, NFL, MLB e NHL. &ldquo;La MotoGP &egrave; il vertice delle corse motociclistiche e offre gare mozzafiato con velocit&agrave; di punta superiori ai 360 km/h (223 miglia orarie) e angoli di piega superiori ai 60 gradi. Dalla prima stagione, nel 1949, articolata su sei round in Europa, la MotoGP &egrave; cresciuta in modo significativo e nel 2024 ospiter&agrave; 21 gare in 17 Paesi&rdquo;. &Egrave; seguita la descrizione di carattere economico-finanziaria: &ldquo;L&rsquo;azienda beneficia di un profilo finanziario interessante con flussi di ricavi diversificati e contrattualizzati, elevati margini EBITDA e bassa intensit&agrave; di capitale con conseguente significativo flusso di cassa disponibile&rdquo;. Il passaggio di consegne riguarda la titolarit&agrave; dell&rsquo;86% delle azioni della MotoGP: il 65% pagato in denaro e il 21% attraverso azioni privilegiate (Serie C) di Liberty Formula One. Il restante 14% di un&rsquo;azienda valutata 4,2 miliardi di Euro, invece, rester&agrave; al management della Dorna. Carmelo Ezpeleta, amministratore delegato della Dorna dal 1994, continuer&agrave; a gestire l&rsquo;azienda che conserva la sede a Madrid, cos&igrave; come Enrique Aldama sar&agrave; ancora COO e CFO, Dan Rossomondo direttore commerciale e Carlos Ezpeleta direttore sportivo. Alcune ore dopo, il numero uno della Dorna ha tenuto una conference call con gli investitori, insieme a Greg Maffei, presidente e amministratore delegato di Liberty Media. Dopo l&rsquo;introduzione di quest&rsquo;ultimo, ha preso la parola Ezpeleta: "Siamo incredibilmente felici di annunciare questa partnership e guardiamo avanti verso questo nuovo passo nell&rsquo;evoluzione della MotoGP". Avvalendosi di una serie di slide, il settantasettenne manager catalano ha sottolineato come la MotoGP (che ai tempi non esisteva con questo nome n&eacute; con queste classi) sia stato il primo campionato mondiale del Motorsport, anticipando di un anno la Formula 1, nata nel 1950: &ldquo;Nel 1992 la Dorna rilev&ograve; i diritti della MotoGP dalla Federazione Motociclistica Internazionale. Da allora abbiamo lavorato insieme per sviluppare il miglior campionato di corse motociclistiche al Mondo. Da quel 1992 abbiamo esteso il nostro accordo in esclusiva con la FIM per sei volte&rdquo;. Ezpeleta ha poi tracciato il profilo degli attori della MotoGP: &ldquo;Abbiamo 11 team forti con due piloti ciascuno. I piloti sono atleti incredibili, forti, abili e coraggiosi. Questa &egrave; una grande attrattiva per i nostri tifosi&rdquo;. Visti i modesti risultati ottenuti nell&rsquo;ultimo biennio da alcune formazioni, in particolare quelle targate Honda, quella delle 11 squadre forti al momento &egrave; una splendida bugia, ma non si pu&ograve; pretendere che l&rsquo;oste sia obiettivo sulla qualit&agrave; del vino che serve. Quindi Ezpeleta ha sottolineato la presenza di cinque costruttori e spiegato che i sei team indipendenti possono scegliere da chi prendere a noleggio le moto, anche grazie ai limiti di spesa fissati dalla Dorna per la locazione: &ldquo;Ci&ograve; crea un ecosistema sano e una forte concorrenza. Tutte le squadre hanno vinto una gara nelle ultime quattro stagioni&hellip; La scorsa annata abbiamo avuto 15 piloti sul podio e otto diversi vincitori provenienti da sei squadre. Il distacco medio tra il vincitore e il secondo classificato nei GP e nelle Sprint &egrave; stato inferiore al secondo e quest&rsquo;anno abbiamo gi&agrave; avuto otto piloti di sei team differenti a podio&rdquo;. L&rsquo;idea di evidenziare l&rsquo;equilibrio competitivo dovrebbe aver fatto breccia tra gli statunitensi, da sempre sostenitori dei meccanismi utili a scongiurare monopoli che rendono prevedibile la contesa: ne sono un esempio i draft che permettono alle ultime classificate di un campionato di pescare i migliori giocatori disponibili per l&rsquo;anno seguente, cos&igrave; come il salary cap, ossia il tetto agli stipendi. Il boss della MotoGP si &egrave; soffermato sul seguito del campionato, elencando i tre milioni di spettatori in circuito del 2023, l&rsquo;audience di 140 milioni di persone sui canali digitali, inclusi i 50 milioni sui propri social media, in crescita rispetto ai 30 milioni di due anni fa. A seguire, ha chiarito la direzione che i calendari prenderanno nei prossimi anni: &ldquo;Quest&rsquo;anno abbiamo una grande presenza europea ma siamo uno sport globale. Il successo ottenuto nel sud-est asiatico &egrave; una guida per far crescere lo sport anche in Sud America. Gli USA sono un&rsquo;altra opportunit&agrave;, con molta storia in questo sport, e dove la guida delle moto &egrave; culturalmente importante. Liberty ha chiaramente molta esperienza sul mercato statunitense da cui trarremo beneficio&rdquo;. In dodici minuti di monologo Ezpeleta non ha nominato nemmeno una volta Moto2 e Moto3, preferendo invece sottolineare l&rsquo;investimento della Dorna nell&rsquo;accessibilit&agrave; e nell&rsquo;inclusione attraverso la piattaforma &ldquo;Road to MotoGP&rdquo;, la creazione di programmi per giovani piloti di tutto il globo e il lancio del campionato del Mondo femminile.  Maffei: "Non tratteremo MotoGP e F1 insieme"  Ripresa la parola, Maffei ha presentato le fonti di ricavo della MotoGP, in particolare i contratti televisivi, lasciandosi sfuggire che &ldquo;Ventidue GP all&rsquo;anno &egrave; il numero corretto e cercheremo di focalizzarci per avere un mix di gare in tutto il pianeta&rdquo;. Il sessantatreenne di chiare origini italiane ha poi affrontato il fuoco di fila delle domande dei gruppi di investimento: &ldquo;Non tratteremo la F1 e la MotoGP insieme, negoziandole come un unico pacchetto, a causa delle norme e della struttura dei nostri accordi con i team di Formula 1&rdquo; ha detto, con un chiaro riferimento ai diritti TV. Le attenzioni degli intervenuti si sono focalizzate sulle somme che la Dorna riconosce ai vari team e qui &egrave; intervenuto Carlos Ezpeleta: &ldquo;Gli importi dipendono dal numero di GP stagionali, c&rsquo;&egrave; un pagamento per gli eventi a cui partecipano le squadre e un altro per l&rsquo;intero campionato. Le somme sono fisse, non dipendono dai redditi generati dalla Dorna. Siamo riusciti a tenere sotto controllo i costi: un team indipendente spende 15 milioni di Euro l&rsquo;anno, la met&agrave; dei quali &egrave; coperta dalla Dorna&rdquo;. Maffei ha respinto l&rsquo;ipotesi di organizzare un GP nelle strade di Las Vegas, o su altri circuiti cittadini, come ha fatto invece la Formula 1, e ha aggiunto: &ldquo;Questo &egrave; un prodotto incredibile, non abbiamo programmato di cambiare questo sport, che ha una grande fanbase, nonch&eacute; competizione e pathos incredibili. La nostra speranza &egrave; allargare l&rsquo;audience e aumentare il numero dei partner commerciali, queste cose andranno di pari passo&rdquo;. Resta l&rsquo;incognita dell&rsquo;approvazione dell&rsquo;intera operazione. Per ottenerla, Renee Wilm, responsabile legale di Liberty Media, ha spiegato che &ldquo;Verr&agrave; presentata una domanda all&rsquo;Unione Europea e altre istanze agli Antitrust di Regno Unito, Brasile e Australia. In secondo luogo verranno inoltrate domande in Spagna e Italia per la FDI (Investimento diretto all&rsquo;estero, nde). Penso che l&rsquo;autorizzazione delle Antitrust dovrebbe arrivare entro la fine dell&rsquo;anno, prima della chiusura del quarto trimestre&rdquo;. Il dado &egrave; tratto e Austin, guardacaso negli States, &egrave; stato di fatto il primo weekend della nuova era. Calendario MotoGP       

Un investimento da 4,2 miliardi per un Mondiale da promuovere a livello globale "Puntando sulle emozioni offerte dalle gare"

Liberty Media: MotoGP sulla scia della F1, ma senza snaturarsi

        Il Circuit of the Americas &egrave;, probabilmente insieme al Sachsenring, una delle piste che pi&ugrave; si adattano al talento di Cervera. L&rsquo;alfiere Gresini Racing per&ograve; non vuole pensare alla vittoria ed anzi, ad oggi firmerebbe per un podio. MARTIN: &ldquo;PRAMAC CON YAMAHA? NON SAPREI, IO NON SAR&Ograve; QUI NEL 2025&rdquo; Non sono pi&ugrave; il favorito La pista di Austin &egrave; casa di Marc Marquez, lui il primo a vincerci nel 2013 al debutto in MotoGP e lui recordman di successi nella prima decade della pista texana. Gli anni per&ograve; passano e anche Marc, oggi &ldquo;privato&rdquo; con la Desmosedici del team Gresini non vuole, almeno a parole, sentir parlare di vittoria: &ldquo;Ovviamente arriviamo su una pista che si adatta al mio stile di guida ed in passato abbiamo vinto parecchie gare ma al momento, come abbiamo visto a Portimao ci sono tre o quattro piloti pi&ugrave; veloci di me. Vedremo se qui riuscir&ograve; ad essere pi&ugrave; vicino, oggi &egrave; solo gioved&igrave; e ora firmerei per conquistare il mio primo podio. Vedremo durante il weekend a cosa potr&ograve; puntare&rdquo;. L&rsquo;addio ad Honda, che qui lo scorso anno con Alex Rins, ha vinto la gara della domenica obbliga Marc Marquez a ripartire da zero domani nelle FP1: &ldquo;&Egrave; una moto completamente diversa con punti di forza diversi, con Honda ero fortissimo nelle curve da stop&amp;go, lo scorso anno qui Alex Rins lo ha dimostrato e anche io e Mir in India avevamo fatto una buona gara. Vedremo come funzioner&agrave; la Ducati qui, so che sar&agrave; differente ma il mio obiettivo &egrave; essere fluido. Quando arrivi su una pista che ti piace, e Austin mi piace, hai il dovere di divertirti e io cercher&ograve; di farlo. Ci sono dei piloti pi&ugrave; veloci di me e sar&agrave; difficile vincere ma cercheremo di fare il meglio possibile lottando per il podio e se non ci riusciremo lo faremo per la top5&rdquo;.  MOTOGP-LIBERTY MEDIA, EZPELETA: &ldquo;ORA SIAMO UNO DEGLI SPORT PI&Ugrave; IMPORTANTI AL MONDO&rdquo; Austin, America e Liberty Media Come abbiamo detto la pista di Austin &egrave; quella dove lo spagnolo ha i migliori ricordi, tra cui quello della prima vittoria nella top class: &ldquo;La differenza principale rispetto le altre piste &egrave; che questa ha pi&ugrave; curve a sinistra, ci sono anche tante curve da stop&amp;go, &egrave; una pista che si sposa bene a me e dove ho dei bellissimi ricordi come la mia prima vittoria in MotoGP alla seconda gara&rdquo;. Sull&rsquo;acquisto di Liberty Media, Marc ha invece commentato cos&igrave;: &ldquo;Il motivo per cui sono felice dell&rsquo;annuncio &egrave; che oggi rispetto alla F1 c&rsquo;&egrave; molta differenza che possiamo colmare. Loro sono specialisti nel prendere nuovi piloti e creare grandi nomi come capitato in passato quando c&rsquo;erano Valentino, Lorenzo, Pedrosa e Stoner. Pi&ugrave; nomi ci sono e pi&ugrave; interesse ci sar&agrave; e maggiori saranno gli investitori nella MotoGP per migliorare lo show&rdquo;.        

Al COTA, lo spagnolo ha vinto in sette occasioni, l&rsquo;ultima nel 2021 con la Honda ma oggi con la Desmosedici del team Gresini pu&ograve; tornare a sognare

La MotoGP arriva ad Austin, Marc Marquez: “Oggi firmerei per il podio”

        L&rsquo;annuncio dell&rsquo;acquisto da parte di Liberty Media dell&rsquo;84% di Dorna ha aperto a nuovi scenari per la MotoGP. &Egrave; Carmelo Ezpeleta a spiegare che nell&rsquo;immediato non cambier&agrave; nulla ma che a partire dal 2027 oltre al regolamento tecnico potrebbe anche cambiare il calendario che andr&agrave; a cercare nuovi mercati fuori dall&rsquo;Europa. MARTIN: &ldquo;PRAMAC CON YAMAHA? NON SAPREI, IO NON SAR&Ograve; QUI NEL 2025&rdquo; MotoGP, uno sport globale Ad aprire la conferenza &egrave; stato ovviamente Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna e che anche dopo l&rsquo;acquisto da parte di Liberty Media manterr&agrave; comunque parte delle quote e il suo ruolo: &ldquo;&Egrave; importante ribadire che continueremo con l&rsquo;assetto attuale fino a che non completeremo accordo, probabilmente entro l&rsquo;anno&rdquo;. Ha esordito il manager spagnolo: &ldquo;L&rsquo;accordo riguarda tutte risorse di Dorna quindi anche SBK e vari campionati, al momento non cambia nulla. Questa operazione &egrave; il risultato di quello fatto finora. Nel 1992, quando Dorna acquist&ograve; i diritti del motomondiale, il livello era diverso, ora siamo uno degli sport pi&ugrave; importanti al mondo&rdquo;. Tra i timori principali degli appassionati c&rsquo;&egrave; uno snaturamento del campionato con un aumento delle gare come gi&agrave; accaduto in F1: &ldquo;Bello che un&rsquo;azienda come liberty abbia voluto la MotoGP, &egrave; un qualcosa che riguarda tutti noi. Fino al 2026 il calendario sar&agrave; simile a quello attuale, non possiamo fare pi&ugrave; di 22 gare, se ci apriremo ad altri mercato come serve diminuiranno gare in Europa&rdquo;.  CIRCUIT OF THE AMERICAS: L&rsquo;ANALISI DELLE CRITICIT&Agrave; PER LA MOTOGP I nostri appassionati sono importanti La parola &egrave; poi passata a Carlos Ezpeleta, Direttore Sportivo di Dorna, anche lui ha iniziato ricordando come quella annunciato il primo di aprile sia solo l&rsquo;avvio della pratica di acquisizione: &ldquo;Il primo aspetto &egrave; che questo accordo non sar&agrave; finalizzato prima di fine anno&rdquo;. Il figlio di Carmelo, da ormai oltre un decennio nel board di Dorna, ha poi tranquillizzato i tifosi: &ldquo;I fan possono essere ottimisti, Liberty non pensa che questo sport necessiti di importanti modifiche e noi siamo d&rsquo;accordo, ci sono processi evolutivi che sono gi&agrave; stati avviati, come il cambio di format. Stiamo cercando di aumentare visibilit&agrave; della MotoGP senza scontentare gli appassionati pi&ugrave; tradizionali, non penso ci saranno cambiamenti enormi&rdquo;. A pochi anni dal cambio regolamentare pi&ugrave; importante degli ultimi due lustri, il passaggio sotto Liberty Media non coinvolger&agrave; le scelte tecniche o sportive: &ldquo;L&rsquo;accordo non cambia nessuna delle procedure per ingresso di case e team, &egrave; bello che molti vogliano entrare e ve ne saranno di pi&ugrave; in futuro. Abbiamo un numero fisso di team e piloti al momento e per ora non cambier&agrave;, non cambier&agrave; modo in cui sono gestiti i campionati, lavoriamo su regolamento 2027 che sar&agrave; un aspetto importante sul piano sportivo. Negli ultimi tre decenni siamo passati da sistema dinamico con team che cambiavano alla griglia attuale di alto livello, accogliendo quest&rsquo;anno anche team importanti come Trackhouse&rdquo;.  MOTOGP, AUSTIN: ACOSTA POTREBBE &ldquo;RUBARE&rdquo; DUE RECORD DI MARQUEZ Nessun grande cambiamento Infine &egrave; toccato all&rsquo;ultimo arrivato nella dirigenza Dorna, Dan Rossomondo, Direttore Commerciale di Dorna: &ldquo;Sono certo che liberty potr&agrave; aggiungere molto, l&rsquo;aspetto importante &egrave; quanto loro pensano che questo sport possa entusiasmare&rdquo;. Rossomondo &egrave; arrivato in Dorna esattamente un anno fa, anticipando &ldquo;l&rsquo;americanizzazione&rdquo; che vedr&agrave; la MotoGP sempre pi&ugrave; a stelle e strisce nei prossimi anni: &ldquo;Vedono lo stesso potenziale che ho visto io quando sono entrato. Credo che sia importanti ribadire che siamo convinti di quanto sia speciale questo sport, molti fan non vogliono grandi cambiamenti ma vogliono condividere passione con tante altre persone, erano gi&agrave; state fatto cose anche prima che arrivassi io, affinch&eacute; questo sport andasse oltre il motorsport e diventasse qualcosa&nbsp;di&nbsp;culturale&rdquo;.  MOTOGP, QUARTARARO TRA RINNOVO E AUSTIN: "ORA POSSIAMO LAVORARE A MENTE SGOMBRA"        

Ad Austin si &egrave; tenuta la conferenza stampa a cui hanno partecipato i vertici di Dorna spiegando cosa cambier&agrave; nel futuro della massima serie a due ruote

MotoGP-Liberty Media, Ezpeleta: “Ora siamo uno degli sport più importanti al mondo”

        Tra i piloti pi&ugrave; attesi per il Gran Premio texano di questo fine settimana sul tracciato di Austin c'&egrave; ovviamente Jorge Martin, che dopo un grande inizio di stagione &egrave; arrivato sulla pista a stelle e strisce da leader della classifica del mondiale. Tuttavia, quello statunitense &egrave; un appuntamento su cui lo spagnolo ha faticato spesso in passato e l'obiettivo &egrave; certamente quello di invertire la rotta. &ldquo;Sono felicissimo del mio inizio di stagione, visto che sia io che la squadra abbiamo svolto un lavoro fantastico&rdquo;, ha detto il numero 89. &ldquo;Qui al COTA, per&ograve;, devo fare qualcosa in pi&ugrave; rispetto agli scorsi anni visto che in passato ho faticato spesso su questa pista. Ci saranno sempre tanti rivali altamente competitivo, ma sono fiducioso e arrivo a questo GP con una maggior consapevolezza nei miei mezzi e in ottime condizioni fisiche, grazie anche al tempo che ho avuto per riprendermi dopo Portimao&rdquo;. MotoGP, Austin: Acosta potrebbe "rubare" due record a Marquez Martin: &ldquo;L'arrivo di Liberty Media? Un bene per noi piloti&rdquo;  Uno dei temi pi&ugrave; importanti dell'ultimo periodo &egrave; stato l'arrivo di Liberty Media, gi&agrave; a capo della Formula 1 da diversi anni. Secondo Jorge, si tratta di una notizia positiva anche e soprattutto per i piloti: &ldquo;L'arrivo di Liberty Media penso possa essere un bene per la MotoGP. Ezpeleta &egrave; un grande di questo sport, perci&ograve; se ha deciso di siglare questo accordo, l'ha fatto per il bene di questo sport. Noi piloti ci auguriamo di poter rendere il tutto ancora pi&ugrave; grande e spettacolare di quanto non sia in questo momento&rdquo;. Infine, non &egrave; mancato uno sguardo verso il futuro, che sar&agrave; con ogni probabilit&agrave; con un'altra squadra: &ldquo;Sinceramente non so quanto sia fondata la voce di un possibile passaggio a Yamaha da parte del team Pramac, ma in ogni caso io non sar&agrave; qui nel 2025. Ormai tutti sanno che sono legato a Ducati, ma anche e soprattutto che la mia priorit&agrave; &egrave; il passaggio ad un team ufficiale, perci&ograve; vedremo come si svilupper&agrave; il tutto&rdquo;. SBK: brutto infortunio per Petrucci dopo un incidente in allenamento       

Nella conferenza stampa che precede il GP di Austin, Jorge &egrave; stato chiaro: &ldquo;La mia priorit&agrave; &egrave; il passaggio ad un team ufficiale. Liberty Media? Una novit&agrave; importante&rdquo;

Martin: “Pramac con Yamaha? Non saprei, io non sarò qui nel 2025”

Si pu&ograve; cambiare tutto senza cambiare nulla? S&igrave;, e la decisione annunciata oggi da Fabio Quartararo ne &egrave; la prova. In un mercato potenzialmente esplosivo come quello attuale della MotoGP infatti ogni singola mossa pu&ograve; scatenare un lungo ed intricato effetto domino: &egrave; bene ricordare che sono ben 17 i piloti ancora senza un contratto firmato per il 2025, e per molti la scelta compiuta da Quartararo pu&ograve; gi&agrave; rappresentare un crocevia. &nbsp; Non &egrave; un segreto del resto che il francese fosse potenzialmente una delle due pedine di maggiore peso presenti sullo scacchiere del mercato, per una lunga serie di ragioni: in primis il suo talento, che nel 2021 &ndash; sembra passato un secolo &ndash; gli ha consentito di conquistare il suo primo titolo in MotoGP, ed in secondo luogo la sua insofferenza nei confronti delle evidenti difficolt&agrave; di Yamaha, che lo hanno relegato attualmente al ruolo di comprimario, con l&rsquo;ultima vittoria datata addirittura giugno 2022.  Aprilia a caccia del top rider: Bastianini primo nome?    Un mix di elementi che rendeva appunto Quartararo una preda appetibile per tanti, a cominciare da Aprilia, a caccia di una prima guida per sferrare il primo vero attacco al titolo mondiale. Non &egrave; un segreto del resto che Fabio ed i vertici di Noale avessero iniziato a parlare, con il francese attratto dal potenziale della RS-GP e gli uomini Aprilia dal suo talento, ma tutto si &egrave; risolto in un nulla di fatto. &nbsp; Bene ovviamente per Aleix Espargar&ograve; e Maverick Vinales, entrambi in scadenza e dunque ora con un rivale in meno nella corsa al posto nel team ufficiale di Noale per il 2025. Dire, infatti, che entrambe le selle siano ora al sicuro &egrave; prematuro, perch&eacute; vi &egrave; almeno un altro grande nome che potrebbe accasarsi in Aprilia.&nbsp;  Parliamo di Enea Bastianini, invischiato nel gioco delle sedie musicali made in Ducati: le prestazioni di Jorge Martin come risaputo potrebbero costare il posto al romagnolo, che gi&agrave; nei mesi precedenti ha ricevuto parole al miele da Massimo Rivola, sia per il suo potenziale che per il suo passaporto. &nbsp; Tornando a Quartararo, il suo rinnovo chiude la porta ad eventuali arrivi nel team ufficiale Yamaha, visto che Alex Rins pare poter essere la perfetta seconda guida al fianco del francese. Vero &egrave; che Yamaha non rappresenta ad oggi la soluzione pi&ugrave; entusiasmante della griglia, ma un posto in un team ufficiale &egrave; quello che in tanti &ndash; Martin in primis &ndash; bramano da oramai pi&ugrave; di una stagione.  Uncini: &quot;Difficile ora capire le intenzioni di Liberty, vorrei che Ezpeleta restasse&quot; &nbsp; 

Niente Aprilia per Fabio, ma i pretendenti per una RS - GP ufficiale non mancano. Intanto le selle ufficiali potenzialmente libere diminuiscono...

Quartararo fedele a Yamaha: come cambia il mercato MotoGP

Novit&agrave; all&#39;orizzonte per MotoGP e SBK, con l&rsquo;arrivo di Liberty Media ad acquisire Dorna. Un accordo dal valore gigantesco, circa 4,2 miliardi di euro, un&rsquo;operazione che verr&agrave; completata entro la fine del 2024 e che non andr&agrave; a mutare il ruolo di Carmelo Ezpeleta, che rimarr&agrave; il CEO di Dorna.  Come cambieranno la MotoGP e tutte le altre serie in mano a Don Carmelo? Servir&agrave; del tempo per dare una risposta: si potranno vedere dei cambiamenti pi&ugrave; nel medio-lungo termine che nel breve, e come gi&agrave; accaduto in Formula 1 non tutte le novit&agrave; faranno piacere allo zoccolo duro degli appassionati, ma evolversi (seppur con oculatezza) &egrave; necessario per poter andare avanti.  Dalla F1 alla MotoGP: arriva Liberty Media   &quot;Siamo entusiasti di espandere il nostro portfolio con l&rsquo;acquisizione di MotoGP &ndash; le parole di Greg Maffei, CEO Liberty Media &ndash; stiamo parlando di un campionato globale con una fan base entusiasta, gare accattivanti e un profilo finanziario in grado di generare enormi di flussi di cassa. Carmelo e il suo team hanno costruito un grande spettacolo sportivo che possiamo espandere a un pubblico globale pi&ugrave; ampio. Questo business presenta vantaggi significativi. Vogliamo far crescere la MotoGP per i fan, i team, i partner commerciali e i nostri azionisti&quot;. In buona sostanza: per gli americani la classe regina &egrave; un diamante grezzo che va fatto ulteriormente crescere ed espandere, come fatto nel 2016 dopo aver acquisito la Formula 1.  Da allora i Gran Premi della massima serie automobilistica non sono pi&ugrave; semplici Gran Premi, ma sono diventati autentici show in stile Super Bowl: cerimonie prima e dopo le gare, calendario sempre pi&ugrave; ricco con l&rsquo;inserimento di piste a stelle e strisce (Las Vegas, Miami) e altri spettacolari circuiti cittadini come Jeddah, l&rsquo;arrivo di Netflix con la serie &lsquo;Drive to Survive&rsquo; che ha avvicinato i ragazzi allo sport. Con l&rsquo;avvento di Liberty Media, &egrave; plausibile quindi aspettarsi sempre pi&ugrave; spettacolo (show musicali a contorno dell&rsquo;evento principale, presenza ancor pi&ugrave; massiccia di nuovi testimonial come Jannik Sinner mischiati a vip e influencer) e una diversa localizzazione dei GP.  Allo stato attuale 12 dei 21 weekend del Motomondiale si svolgono in Europa (ben 4 in Spagna, a casa di Dorna) e l&rsquo;unico appuntamento della MotoGP negli USA &egrave; ad Austin: dopo che Dorna ha allargato i confini verso Paesi asiatici come Indonesia, India e Thailandia dove le due ruote sono un mezzo di trasporto diffusissimo, LM vorr&agrave; esplorare nuove frontiere Oltreoceano. Ripetersi in mercati dove le moto hanno meno impatto e i circuiti idonei scarseggiano non &egrave; scontato, ma l&#39;azienda di John Malone ci prover&agrave;. Per promuovere il prodotto servir&agrave; &ndash; anche &ndash; un pilota americano in MotoGP (un team, il Trackhouse, c&rsquo;&egrave; gi&agrave;) e anche in questo senso fa giurisprudenza quanto accaduto in Formula 1, con l&rsquo;arrivo di Logan Sargeant in Williams nel 2023. In soldoni, spostare il baricentro della MotoGP significher&agrave; portare nuovi sponsor e maggiori introiti derivanti dai diritti tv.    Liberty Media in MotoGP: il parere di Livio Suppo  Liberty Media in MotoGP: sempre pi&ugrave; show   Nelle quattro ruote Liberty Media ha puntato inoltre sull&rsquo;espansione del movimento femminile con la F1 Academy, e potrebbe riproporre lo stesso modello investendo nel Mondiale riservato alle ragazze nato quest&rsquo;anno e che correr&agrave; nel contesto WorldSBK. Non &egrave; da escludere poi l&rsquo;abolizione delle ombrelline, come gi&agrave; avvenuto nel Circus nel 2018.  Un altro campo in cui LM ha fatto scuola l&rsquo;espansione verso un pubblico nuovo e pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo;: in questi anni la Formula 1 si &egrave; avvicinata a spettatori pi&ugrave; giovani con un uso massiccio e mirato dei canali social, un campo praticamente mai esplorato ai tempi di Bernie Ecclestone. L&rsquo;attuale MotoGP ha gi&agrave; lavorato in questo senso, il nuovo corso seguir&agrave; un solco gi&agrave; tracciato. Un altro pallino degli americani &egrave; stato l&rsquo;intervento sul format di gara: in Formula 1 hanno introdotto le Sprint, in MotoGP ci sono gi&agrave;, ma il principio del &ldquo;meno prove, pi&ugrave; gare&rdquo; tanto promosso tra le auto verr&agrave; probabilmente perseguito anche tra le moto. E chiss&agrave; che non diventi realt&agrave; il sogno di Domenicali ed Ezpeleta: far correre MotoGP e F1 nello stesso weekend.  L&rsquo;intervento di LM render&agrave; la MotoGP sempre pi&ugrave; &ldquo;extra-large&rdquo; ed esclusiva, e andr&agrave; ridefinito di conseguenza il ruolo di Moto3, Moto2, MotoE e Superbike. Come successo tra le quattro ruote, Liberty Media porter&agrave; aria fresca anche tra le due, ma a una condizione: Greg Maffei &amp; Co dovranno ricordarsi che la MotoGP &egrave; un &quot;giocattolo&quot; molto diverso dalla Formula 1 e andr&agrave; gestito con molta cura.    Calendario MotoGP 2024 

L&#39;arrivo del colosso americano che ha stravolto la F1 porter&agrave; novit&agrave; anche tra le due ruote: pi&ugrave; show, pi&ugrave; intrattenimento

Una MotoGP sempre pi&ugrave; Super Bowl: cosa cambier&agrave; con Liberty Media

I giorni successivi ad annunci come quello di Liberty Media, nuova padrona della MotoGP, sono sempre fitti di riflessioni e suggestioni. Sognare una MotoGP popolare quanto la Formula 1, possibilmente senza perdere la propria identit&agrave;, &egrave; possibile, come lo &egrave; avere dubbi circa le reali intenzioni del colosso americano. In casi come questi &egrave; meglio affidarsi ai pensieri di chi il paddock della classe regina lo ha calcato a pi&ugrave; riprese, magari anche in pi&ugrave; di una veste.  Franco Uncini dal canto suo in top class ci ha prima vinto - nel 1982 nell&rsquo;allora 500 - e poi lavorato, nella fattispecie come responsabile della sicurezza, dunque conosce come pochi le dinamiche che governano il grande microcosmo chiamato MotoGP, destinato ora &ndash; forse &ndash; a cambiare in maniera drastica. &nbsp; &ldquo;Ero a conoscenza dell&rsquo;affare gi&agrave; da qualche tempo &ndash; apre Uncini - anche se non ero sicuro che andasse in porto. Ho visto che Carmelo (Ezpeleta ndr) dovrebbe rimanere al comando della nave, e questo mi rincuora: non voglio mettere in dubbio i valori di Liberty Media, ma Carmelo ha svolto un ottimo lavoro e sapere che continuer&agrave; a seguire le vicende del campionato mi rende tranquillo&rdquo;. &nbsp; Liberty Media per&ograve; lasci&ograve; al comando anche Ecclestone quando nel 2016 compr&ograve; la Formula 1, salvo poi esautorarlo rapidamente. Succeder&agrave; lo stesso con Ezpeleta? &nbsp; &ldquo;Carmelo ha seguito in prima persona l&rsquo;operazione, ma credo che forse anche lui si senta un po&rsquo; stanco. Potrebbe andare avanti altri vent&rsquo;anni grazie alla sua forza, ma ha gi&agrave; dato tanto al motociclismo. Egoisticamente vorrei che continuasse a seguire la MotoGP, ma non so cosa desideri davvero: se ha accettato questa operazione posso immaginare che avesse l&rsquo;intenzionzione di fermarsi&rdquo;. &nbsp; Cosa potrebbe cambiare con Liberty Media secondo lei? &nbsp; &ldquo;Non saprei. Ora al comando della Formula 1 c&rsquo;&egrave; una persona di valore come Domenicali, che sin dal suo insediamento ha sicuramente aiutato il campionato a crescere passo dopo passo. Conosco Stefano da quando era direttore del Mugello, avendoci molto a che fare, e lo ritengo formidabile. Qualcuno pensa che il suo arrivo al vertice della F1 e la contestuale crescita del campionato siano stati soltanto una coincidenza, io invece gli attribuisco parecchi meriti. Ha una bacchetta magica, quindi se dedicher&agrave; del tempo anche alla MotoGP, con al suo fianco Carmelo almeno all&rsquo;inizio, la MotoGP non potr&agrave; che crescere&rdquo;.  Uncini, la MotoGP di oggi e quella di domani    La Formula 1 negli anni ha privilegiato tanti aspetti esterni alle gare, tanto che gli appassionati di &nbsp;moto temono che la MotoGP possa perdere autenticit&agrave; in favore dell&rsquo;apparenza. Che ne pensa? &nbsp; &ldquo;La reale intenzione di Liberty Media &egrave; difficile da capire al momento. Da appassionato, ex addetto ai lavori e amico di Ezpeleta e Domenicali mi aspetto un passo in avanti della MotoGP, anche se non so esattamente cosa potr&agrave; succedere&rdquo;. &nbsp; Cosa serve alla MotoGP per aumentare il proprio status? &nbsp; &ldquo;I numeri e lo spettacolo ci sono, il vero problema &egrave; che la moto in realt&agrave; non &egrave; un veicolo di trasporto, bens&igrave; da appassionato. La Formula 1 ha dietro di s&eacute; l&rsquo;industria automobilistica, che fa numeri pazzeschi, e quella motociclistica non &egrave; certamente allo stesso livello. Di conseguenza il peso specifico &egrave; diverso, e non si pu&ograve; pretendere di essere forti come o pi&ugrave; delle auto. I numeri della MotoGP ci sono, ed il paragone con la Formula 1 sarebbe improprio. Non credo ci sia tantissimo da fare relativamente alla MotoGP&rdquo;. &nbsp; Il processo di evoluzione della MotoGP passer&agrave; anche per la rivoluzione regolamentare del 2027, che dovrebbe limitare lo sviluppo aerodinamico e ridurre la cilindrata da 1000 a 850. Pu&ograve; essere una fonte di crescita? &nbsp; &ldquo;Se questo far&agrave; bene alla MotoGP lo capiremo pi&ugrave; avanti. Attualmente la MotoGP &egrave; molto interessante, e lo stesso sviluppo dell&rsquo;aerodinamica ha portato dei miglioramenti anche per quanto concerne l&rsquo;uso delle moto in strada. Sono molto d&rsquo;accordo sulla riduzione della cilindrata. Siamo arrivati a potenze indomabili, gestite soltanto grazie all&rsquo;elettronica, quindi serve ridurrle drasticamente. In certi aspetti lo sviluppo tecnologico &egrave; un vantaggio per tutti, ma in altri si &egrave; andati un po&rsquo; troppo oltre. A mio parere il motociclismo non &egrave; solo uno sport, bens&igrave; anche un mezzo per verificare delle scelte tecnologiche per l&rsquo;utente che va in strada: quando le scelte vanno incontro all&rsquo;utente mi trovano d&rsquo;accordo, altrimenti no. Alcune delle moto che oggi si trovano nei concessionari oggi sono esagerate: di recente ho provato la Ducati Panigale V4S a Vallelunga e sono rimasto scioccato, mi sono detto &ldquo;&egrave; pi&ugrave; potente della mia ex 500&rdquo;, e la pu&ograve; guidare chiunque abbia la patente adatta, in strade che non hanno l&rsquo;asfalto e gli spazi della pista. Mi capita di pensare questo anche quando guido la mia Suzuki GSX-R 1000R: queste moto dovrebbero andare solo in pista, in strada di dovrebbero utilizzare al massimo delle 600&rdquo;.  Liberty Media, Suppo: &quot;MotoGP diversa dalla F1, ma dal potenziale enorme&quot; 

L&#39;INTERVISTA - Franco spiega: &quot;Forse per&ograve; Carmelo &egrave; stanco, e ha accettato l&#39;accordo per fermarsi. Inutile il paragone con la F1, i mercati sono diversi, ma la MotoGP sta bene e pu&ograve; crescere&quot;

Uncini: &quot;Difficile ora capire le intenzioni di Liberty, vorrei che Ezpeleta restasse&quot;

        Affare fatto, strette di mano, comunicati ufficiali, sorrisi e propositivit&agrave;. Bella immagine, per una MotoGP presa dalla Formula 1, o meglio, per Liberty Media che ha acquisito la maggioranza di Dorna, societ&agrave; che detiene i diritti della massima serie a due ruote. Vengono sparati commenti quali "adesso la MotoGP verr&agrave; formulaunizzata", potr&agrave; in parte accadere, ma immaginate se, invece, la Formula 1 diventasse "Motogipizzata"... Carmelo Ezpeleta resta al timone della MotoGP Lo capiamo, e chi farebbe diversamente? Carmelo Ezpeleta ha ceduto pezzi- non completamente - di due delle sue creature, ovvero, Dorna e la MotoGP, per&ograve; rimanendone al timone. Il massimo rispetto per questo uomo, s&igrave; businessman e abituato al controllo, ancora desideroso di prendere aerei, fare viaggi, accettare sbattimenti. Perch&eacute;, sebbene corrispondenti a introiti, di tali si tratta. L'esperto catalano, classe 1946, rimmar&agrave; in qualit&agrave; di Amministratore Delegato, sicch&eacute; con un ruolo determinante, importante. Come avevamo scritto in questo articolo, facile era darlo per giubilato, difficile trovarne un sostituto all'altezza. E cos&igrave; sia, almeno per un po'. Dorna &egrave; potente, struttura, conosce il motociclismo Per "potente", non intendiamo una sorta di Impero Galattico in stile Guerre Stellari, anche perch&eacute; Carmelo Ezpeleta non &egrave; Darth Vader. Macch&eacute;. Chiaro &egrave;, tuttavia, come Dorna sia intrallazzata in vari ambiti, tra cui: Motomondiale con tutte le quattro classi, SBK e relative categorie, CEV e placet a Red Bull Rookies Cup,&nbsp; ETC e Asia Talent Cup, oltre al MiniGP Ohvale World Series. Un pacchetto notevole, invidibiale, forse ineguagliabile. Qualcuno dice "Frutto dei soldi". Pu&ograve; darsi, ma giriamo il concetto: e se il denaro fosse il frutto di impegno e investimenti?. Segreto non &egrave; che, durante il tedioso periodo pandemico, la societ&agrave; detentrice diritti (e doveri) ci abbia messo del proprio, in termini economici e organizzativi.&nbsp; Dorna conosce l'ambiente, gli ambienti, sa cosa sia il motociclismo, da almeno 30 anni, diciamo quasi 40. Il motociclista, seppure evoluto, mutato, nutre esigenze particolari, spesso incomprensibili a chi motociclista non &egrave;. Tenere conto di quanto elencato e soddisfare sponsor, TV, team e piloti. Solo Dorna ha saputo farlo e, se dichiarate il contrario, dimostratelo.  Formula 1 come MotoGP? Perch&eacute; no? Troviamo timori &amp; paure in coloro giurino questo: "Ecco, lo sapevo. Adesso che Liberty Media ha comprato la MotoGP sapete che far&agrave;? La roviner&agrave;, no di pi&ugrave;, la roviner&agrave; completamente. Poi non dite che non ve lo avevo detto: le gare saranno noiose, addio sport, solo show e contorno!" Evviva l'ottimismo, che dire?! Eviteremmo certe pontificazioni, per diversi motivi: prevedere cosa, esattamente, succeder&agrave; &egrave; da veggenti, e qui di veggenti non se ne contano. Forse &egrave; quasi insensato provarci, casomai, sarebbe meglio stilare l'evoluzione del panorama: coinvolta &egrave; pure la SBK, rimarr&agrave; sotto Dorna o verr&agrave; venduta? Solo una delle numerose questioni a cui rispondere passo passo. Nel frattempo, l'immaginazione gioca. E se la Formula 1, ora in sinergia - cos&igrave; &egrave; stato promesso - con la MotoGP, diventasse un po' a due ruote? Tra i campionati automobilistici e la Formula 1 vige grosso distacco, assente nel motociclismo: chi corre nel CIV oggi, domani potrebbe saltare in Moto2, oppure dal BSB alla Moto3 o in Supersport. E le gare cos&igrave; lunghe: davvero il pubblico desidera l'ora e mezza di azioni - in cui, spesso, accade poco e nulla - della Formula 1? Non sarebbero meglio 45 minuti a full gass, senza rifornimenti e cambi gomme?        

Il potere e le idee Dorna sono forti, radicate, funzionano: Liberty Media potrebbe fruirne, a favor della massima serie a quattro ruote

MotoGP come la F1? E se accadesse il contrario?

        Attraverso un accordo firmato nel 2022, era stato deciso di limitare i Gran Premi in terra spagnola e, di conseguenza, nel 2023 il Motomondiale non aveva disputato il GP ad Arag&ograve;n. In seguito ad una nuova intesa raggiunta tra il governo dell'Aragona e Dorna, &egrave; arrivata per&ograve; la conferma di un ritorno in pianta stabile della MotoGP al Motorland per tre anni consecutivi. Dopo il ritorno previsto per settembre di quest'anno, infatti, la massima serie motociclistica garegger&agrave; ininterrottamente sul tracciato iberico anche nel 2025 e nel 2026, non facendo quindi la precedentemente annunciata rotazione che avrebbe visto Arag&ograve;n ospitare &ldquo;solo&rdquo; tre Gran Premi in cinque anni. Pasqua racing per Dovizioso: vittoria in MX2 nel Trofeo Marche Grande investimento per il circuito di Arag&ograve;n  In seguito a questo nuovo accordo arrivato tra il Presidente del Motorland Manuel Blasco e il CEO di Dorna Carmelo Ezpeleta (rimasto in carica nonostante l'acquisizione da parte di Liberty Media), il governo dell'Aragona dovr&agrave; fronteggiare un investimento di ben otto milioni di euro, ma il guadagno stimato ospitando il Gran Premio arriverebbe quasi a 15 milioni, mentre l'impatto del circuito stesso sul territorio ammonterebbe addirittura a 47 milioni di euro negli anni in cui si svolge il GP. Considerando che il Motorland di Arag&ograve;n &egrave; uno dei tracciato pi&ugrave; moderni e completi dell'intero calendario della MotoGP (ma anche della SBK, visto che anch'essa continua a correrci), questa notizia non pu&ograve; che essere positiva per gli appassionati, che potranno quindi assistere, si spera, a duelli emozionanti come quello tra Enea Bastianini e Francesco Bagnaia del 2022. CIV SBK, a Misano parte la nuova stagione: Pirro a caccia del 10&deg; titolo       

I piloti della massima serie a due ruote correranno per altri tre anni sul tracciato del Motorland, il quale non aveva fatto parte del calendario nella scorsa stagione

La MotoGP torna ad Aragon: accordo rinnovato fino al 2026

Con la Pasqua si sono fermate le gare, ma non le novit&agrave; nel motociclismo. Liberty Media, gi&agrave; proprietaria della Formula 1, ha infatti annunciato di aver acquisito la maggioranza (l&#39;86%) delle quote della Dorna per 4,2 miliardi di Euro, diventando cos&igrave; la compagnia che possiede MotoGP, MotoE e Superbike. Un cambio epocale per il vertice mondiale delle due ruote, anche se per il momento Carmelo Ezpeleta rester&agrave; nel ruolo di CEO della Dorna.&nbsp;  Il leader della Superbike, Nicol&ograve; Bulega, ha approfittato della pausa tra la seconda e la terza tappa (quasi un mese) per sottoporsi all&#39;operazione per la sindrome compartimentale, ormai una procedura classica per chi sale di categoria. Il recupero dall&#39;intervento all&#39;avambraccio destro non impedir&agrave; al ducatista di partecipare alla prossima gara, ad Assen.&nbsp;  Dalla classe regina al CIV: inizia la stagione!&nbsp;  Nel prossimo weekend, inizier&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave;: oltre al nuovo title sponsor, il Dunlop CIV mostrer&agrave; anche una PreMoto3 rivoluzionata, dato che l&#39;Italia si affiancher&agrave; alle Talent Cup internazionali, diventando un monomarca Honda. La certezza &egrave; che ci sar&agrave; un nuovo campione per ciascuna delle sei categorie: Superbike, Supersport, Supersport 300, Moto3, PreMoto3 e CIV Femminile. In tutte le classi, infatti, il campione in carica non difender&agrave; il titolo.&nbsp;  Sar&agrave; un weekend ricco di off-road, con la prima tappa del mondiale Cross in Italia, a Riola Sardo, e con l&#39;inizio del mondiale EnduroGP, in Portogallo. Una gara in cui non ci sar&agrave; uno degli azzurri di punta: Thomas Oldrati, infatti, si &egrave; infortunato al ginocchio sinistro in allenamento.&nbsp;  Nel Supercross, a St. Louis &egrave; andata in scena la riscossa di Eli Tomac, al primo successo stagionale, all&#39;interno della doppietta Yamaha completata da Cooper Webb. Sul podio anche Hunter Lawrence il cui fratello, Jett, ha chiuso soltanto ottavo, perdendo cos&igrave; parte del vantaggio in campionato. L&#39;australiano della Honda, infatti, ha visto dimezzarsi il margine su Webb (ora a otto lunghezze) mentre Chase Sexton &egrave; a -20. 

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La newsletter di Motosprint&nbsp;

Dopo un corteggiamento iniziato gi&agrave; nella passata stagione,&nbsp;il primo di aprile 2024 &egrave; arrivato l&rsquo;annuncio ufficiale dell&rsquo;acquisizione dell&rsquo;86% delle quote di Dorna Sports SL da parte di Liberty Media, il colosso americano che gi&agrave; da qualche anno detiene i diritti della Formula1.  MOTOGP, BMW NON SI NASCONDE: &quot;SIAMO IN CONTATTO CON DORNA, MA...&quot;  Non solo MotoGP  Come avevamo anticipato nei giorni scorsi, l&rsquo;operazione da circa 4 miliardi di Euro si &egrave; conclusa prima del GP di Austin in modo che il nuovo management potesse gi&agrave; nel proprio Gran Premio di casa essere presente in pista. Nonostante l&rsquo;acquisizione dell&rsquo;86% di Dorna Sports SL il cui valore &egrave; stato stimato essere di 4,2 miliardi di euro e di un valore patrimoniale di 3,5 miliardi di euro, Carmelo Ezpeleta e l&rsquo;attuale management spagnolo rester&agrave; in possesso del 14% delle quote e manterr&agrave; le proprie cariche. Chi si aspettava dunque una rivoluzione in MotoGP rester&agrave; deluso, ma del resto cambiare a stagione in corso e cos&igrave; bruscamente i manager che dal 1994 ad oggi hanno portato la MotoGP a livelli di popolarit&agrave; cos&igrave; alti sarebbe stato probabilmente un errore.  Con l&rsquo;acquisizione di Dorna, Liberty Media prende il controllo anche di tutti i campionati organizzati fin qui dalla societ&agrave; spagnola, oltre ovviamente alle classi propedeutiche della MotoGP come Moto3 e Moto2, passano sotto il controllo americano anche il Motul FIM World Superbike, il FIM MotoE World Championship, il FIM Women&#39;s Motorcycling World Championship e tutte le serie propedeutiche all&rsquo;arrivo nel motomondiale come il JuniorGP, il FIM MiniGP World Series e le varie Talent Cup sparse per il mondo.    TARDOZZI: &quot;SAREBBE MEGLIO STARE TRANQUILLI IN CERTI CASI, MA NESSUNO VOLEVA MOLLARE&quot;  I numeri dell&rsquo;operazione  Analizzando il documento pubblicato sul sito di Liberty Media, si intuiscono meglio le motivazioni che hanno spinto Liberty Media ad acquistare Dorna e tutto il pacchetto &ldquo;a due ruote&rdquo;. L&rsquo;operazione che sar&agrave; chiusa entro la fine dell&rsquo;anno salvo parere contrario degli organi di vigilanza, porter&agrave; Liberty Media ad inglobare Dorna Sports SL all&rsquo;interno del proprio &ldquo;Formula&nbsp;One Group&rdquo;. Il proprio asset che oltre a detenere il 100% della Formula1 controlla anche Ouint (societ&agrave; che gestisce la vendita dei biglietti, le ospitality ed esperienze di viaggio per eventi sportivi e di intrattenimento con rapporti privilegiati con F1, MotoGP, NBA ed il Kentucky Derby). L&rsquo;acquisizione dell&rsquo;86% da parte di Dorna sar&agrave; pagato per il 65% in liquidit&agrave; mentre per il restante 21% con azioni ordinarie dello stesso &ldquo;Formula One Group&rdquo;. Il restante 14% rester&agrave;, come detto in mano a Dorna che manterr&agrave; Carmelo Ezpeleta come CEO anche al termine dell&rsquo;operazione. In carico a Dorna Sports SL resta anche l&rsquo;attuale debito di 975 milioni che non sar&agrave; assorbito da Liberty&nbsp;Media.  Stando ai dati di Liberty Media, l&rsquo;interesse globale verso gli eventi come la Formula1 e la MotoGP &egrave; sempre maggiore tanto da portare nel 2026 il giro d&rsquo;affari relativo alle sponsorizzazioni a superare i 90 miliardi di dollari annui contro gli attuali 70 miliardi. L&rsquo;aumento coinvolge anche i diritti televisivi che stando al colosso americano passeranno da 56 a 64 miliardi di dollari a livello mondiale. L&rsquo;attuale reddito di Dorna &egrave; stimato 486 milioni all&rsquo;anno, principalmente dovuto ai diritti televisivi che pesano per il 43% delle entrate, al 31% ci sono le entrate dovute alle 21 gare in calendario, mentre il 17% per tutte le attivit&agrave; commerciali e solo l&rsquo;8% deriva da tutte le altre serie di propriet&agrave; di Dorna come SBK, JuniorGP e RedBull Rookies Cup.   

Gli americani acquistano la maggioranza di Dorna Sports e di conseguenza tutti i campionati gestiti dalla societ&agrave; spagnola

Liberty Media si prende MotoGP e SBK: i dettagli dell&rsquo;operazione

        Accanto a grandi piloti del calibro di Giacomo Agostini, Valentino Rossi, Dani Pedrosa, Max Biaggi, Nicky Hayden e tanti altri presto ci sar&agrave; un nome che ha avuto un impatto molto importante sul Motociclismo pur non avendo mai calcato le piste come pilota. Stiamo parlando di Mike Trimby, fondatore e CEO di IRTA, l&rsquo;Associazione dei Team, scomparso nel corso del weekend di Misano dello scorso settembre all&rsquo;et&agrave; di 74 anni. Il suo nome verr&agrave; inserito nella MotoGP Hall of Fame quale figura chiave del motociclismo, una persona che ha avuto e svolto un ruolo determinante nell&rsquo;evoluzione di quella che &egrave; diventata la MotoGP.&nbsp; Mike sar&agrave; quindi il primo non pilota a ricevere l&rsquo;ambito riconoscimento, ad oggi a panaggio solo dei piloti che hanno portato il Motomondiale a grandi livelli. Riconoscimento che sua moglie ricever&agrave; durante la cerimonia che si terr&agrave; nel weekend del Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone.&nbsp; La carriera di Trimby in breve  Trimby inizia come pilota e meccanico negli anni sessanta per poi diventare un addetto ai lavori dalla fine degli anni settanta. La svolta vera arriva tra l&rsquo;inizio e la seconda met&agrave; degli anni 80: nel 1982 diventa ufficialmente rappresentante dei piloti e nel 1986 d&agrave; vita all&rsquo;IRTA, l&rsquo;Associazione delle Squadre. Da quel momento l&rsquo;IRTA diventa parte integrante del Motomondiale e gli enormi progressi in fatto di sicurezza sono in gran parte merito dello stesso Trimby. Con l&rsquo;inizio della collaborazione tra FIM, IRTA e Dorna Sports nel 1992, le basi gettate dall&rsquo;IRTA nel decennio precedente diventano sempre pi&ugrave; importanti, i team ed i piloti hanno sempre pi&ugrave; voce in capitolo sulle decisioni del futuro del Motomondiale.&nbsp; Le parole della moglie di Trimby ed Ezpeleta  A margine dell&rsquo;annuncio hanno parlato Irene Trimby, ex moglie di Mike e Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna&nbsp; Irene Trimby ha dichiarato: &ldquo;Mike sarebbe stato molto onorato di ricevere questo prestigioso riconoscimento. Chi lo conosceva sa che nemmeno lui se lo sarebbe aspettato. &Egrave; meraviglioso che il suo lavoro e la sua eredit&agrave; vengano riconosciuti in questo modo. Sono certa che sarebbe stato un po' imbarazzato nel vederci organizzare una cerimonia per lui! Rappresenta qualcosa di molto speciale anche per me, come per tutti coloro che hanno lavorato a stretto contatto con lui e continuano a sentire la sua mancanza. Grazie di cuore.&rdquo; Carmelo Ezpeleta, invece, ha detto: "Il contributo di Mike ai Gran Premi &egrave; stato davvero monumentale. Siamo orgogliosi di vederlo entrare nella Hall of Fame. Da quando &egrave; nato, il concetto di MotoGP&trade; Legend &egrave; sempre andato al di l&agrave; dei numeri. Non vengono considerati solo criteri basati sulle semplici vittorie nelle gare o nei Mondiali, ma anche il contributo offerto allo sport a tutto tondo, sia fuori che dentro la pista. Giusto quindi che Mike diventi la prima persona onorata solo per il suo impatto come addetto ai lavori. Sar&agrave; un onore inserire Mike nella Hall of Fame. Ci manca molto. Continuiamo a correre in sua memoria".       

Il fondatore e CEO di IRTA, scomparso lo scorso settembre a 74 anni, sar&agrave; il primo non pilota ad essere introdotto nell&rsquo;Arca della Gloria del Motomondiale

Mike Trimby entrerà nella Hall of Fame della MotoGP

        Bisogna decidere, e pure presto. Sebbene il 2024 agonistico sia appena cominciato, gi&agrave; si parla di MotoGP 2025, in relazione agli schieramenti di partenza ed eventuali cambi di casacca e spogliatoio. Coinvolto in grosse negoziazione &egrave; la struttura VR46, da quest'anno rinominata Pertamina Enduro VR46 Racing Team. Alla terza stagione consecutiva da equipaggiamento Ducati, il futuro potrebbe essere contraddistinto dal logo Yamaha. VR46 &amp; Ducati: matrimonio perfetto, per ora Fresca di battuta, la squadra di Valentino Rossi ha debuttato nella classe regina nel 2022, portando in pista Ducati Desmosedici ben condotte da Luca Marini - fratello llustre del nove volte iridato - e Marco Bezzecchi, rispettivamente al secondo anno di MotoGP e nelle vesti di rookie. Ottimi risultati, soprattutto per il romagnolo, lanciato verso il 2023. Stagione da terzo posto finale, nella sintesi fantastica di 3 Gran Premi vinti, una Sprint marcata e computo da 13 podi, nel ruolo di protagonista e pezzo pregiato del moto-mercato. Appunto, proprio l'anno scorso &egrave; da ricordare, perch&eacute; il numero 72 ha "rifiutato" l'offerta giuntagli da Borgo Panigale, che lo avrebbe messo sotto contratto e schierato nel satellite Prima Pramac.&nbsp; Il Bez ha preferito continuare con V46, altrettanto fornito di Desmosedici, tuttavia oggi GP23 e non GP24 cui godono Jorge Martin e Franco Morbidelli. Il venticinquenne riminese, convinto della propria scelta di cui poco si pu&ograve; dire, se non che la scelta fosse giustamente sua, ha per&ograve; di fronte l'ennesima scelta da compiere.  Valentino Rossi Ambasciatore Yamaha: che senso ha con Ducati? L'immagine &egrave; immagine, gli affari sono affari. Comprendendo il senso di entrambe le voci, "stride" il concetto per il quale Valentino Rossi figuri da Ambasciatore del Marchio Yamaha, contestualmente ricoprendo il nome iconico del suo stesso team che, come avrete capito, corre con le Ducati. Iwata, Dorna e l'esigenza di due aggiuntive M1 spingono per vedere dal 2025 il VR46 con quattro cilindri dei tre diapason, ma c'&egrave; un problema da risolvere: attualmente e ormai da un paio di stagioni, la Desmosedici surclassa la Yamaha: cambiare sarebbe una sorta di autogol. Per&ograve;, qui entrano in gioco sponsor, denaro, interessi ed equilibri del campionato. Se Carmelo Ezpeleta dice che servono pi&ugrave; M1, avremo pi&ugrave; M1. Se Gigi Dall'Igna dice che dovr&agrave; rinunciare a due delle 8 Desmosedici, ne avremo 2 in meno. Se Pertamina Enduro vede di buon occhio il Costruttore nipponico e i mercati asiatici, ci si adeguer&agrave;. Se, veramente, Yamaha &egrave; pronta fare sconti al team pur di vederlo con fondi blu, quasi &egrave; fatta. Ma i piloti? Marini &egrave; andato, Bezzecchi all'ennesimo bivio Luca Marini ha spiccato il volo presso l'Ala dorata, accasandosi a Honda, che ha gli ha offerto sistemazione ufficiale, possibilit&agrave; di indirizzare lo sviluppo e un ingaggio superiore a quanto precedentemente percepito. Dire "no" sarebbe stato difficile pure per il fratello d'arte. E' entrato in VR46 Fabio Di Giannantonio, eccezionale nel finale 2023, meritevole di ulteriore anno in MotoGP. Esatto, il romano sa che il 2024 rappresenti stagionale contrattualizzata e, al di l&agrave; di clausole e risultati a condizionare il pacchetto, gi&agrave; comincia a ragionare sul futuro. Legittimamente. Lo fa pure Bezzecchi, voluto da Ducati, che ha preso un due di picche. L'arrivo di Fermin Aldeguer complica le cose, perch&eacute; lo spagnolo &egrave; giovane, promettente. Ma non una sicurezza, rappresentata invece da Bezzecchi. Attenzione: certezza su Desmosedici, anche se con la GP23 sta faticando. Cosa succede se la squadra cambia, da Ducati a M1? Il romagnolo si ritrover&agrave; a decidere se stare con Valentino Rossi, maestro e sostenitore, oppure Borgo Panigale, Regina e dominatrice? Scelta d'abbondanza, mica semplice da affrontare.        

Passando da Ducati a M1, la struttura del nove volte iridato dovr&agrave; cominciare daccapo. Lo far&agrave; pure Marco, o si aggancer&agrave; a Borgo Panigale, lasciando Valentino Rossi?

VR46 e Yamaha flirtano per la MotoGP 2025, Bezzecchi a un bivio

        Scrivere di una possibile e pi&ugrave; che probabile - come ammesso da Carmelo Ezpeleta - MotoGP "in vendita" non &egrave; assoluta novit&agrave;, perch&eacute; gia anticipata pi&ugrave; volte e confermata da articoli che facevano presuppore dell'entrata di Liberty Media nel panorama a due ruote. La situazione sta evolvendo piuttosto velocemente, coinvolgendo societ&agrave; e nomi di alto livello, per un'acquisizione che si trova dietro l'angolo. MotoGP, la creatura di Carmelo Ezpeleta Entr&ograve; nel paddock, rendendolo il pi&ugrave; professionale e credibile possibile, sino a farlo diventare invidiato da ogni ambito dle motosport e non solo. Carmelo Ezpeleta e Dorna presero in gestione il Motomondiale nel 1992, epoca dei propulsori a due tempi e della iconica classe 500. La crescita della serie fu evidente in diversi termini, tra cui la copertura televisiva implementata e l'accresciuto tasso di sicurezza dei circuiti. Quando le esigenze tecnologiche e il mercato delle vendite palesarono nuove esigenze, arriv&ograve; l'introduzione della MotoGP a quattro tempi, definita subito quale "Formula 1 a due ruote". Dal 2002 e per almeno tre lustri, ie gare hanno goduto di grande lustro, e non lo diciamo per mero gioco di parole. Per&ograve;, come ogni giocattolo a cui gli individui rischiano di "abituarsi", vanno dedicate specifiche cure e aggiornamenti. Il leader catalano e il relativo staff lo hanno fatto bene - pi&ugrave; che bene nel periodo pandemico, salvando il campionato e un numerosi posti di lavoro - affrontando crisi economica, flessioni di settori e cambi di mode da parte degli utenti. La Sprint, apparsa dai pi&ugrave; idea folle, funzione e piace moltissimo.  Morbidelli, "Il primo GP della stagione sar&agrave; un salto nel buio" Costi stellari e ricerca di nuovi astri: la MotoGP sta cambiando pelle Soldi, soldi e ancora soldi. Per correre serve denaro, non stiamo inventando l'acqua calda. Rovente &egrave;, invece, il tema legato agli sponsor, oggi in presenza minore rispetto al passato. I tabaccai del motosport hanno lasciato, disincentivati da leggi sempre pi&ugrave; stringenti su sigarette e fumo. Sono rimaste poche aziende di settore, un paio di - grossi - energy drink, giusto qualche marchio extra-settore. Basta o non basta?! Senza dati sottomano, ci sbilanciamo: non basta o, perlomeno, si deve correre ai ripari, se si vuole correre. Tanto si parla di contenimento costi, qualcosa si sta tentando di fare, ma quando &egrave; successo di poter allestire un team e prepare tecnica e personale per una richiesta di investimenti in decrescita o contenuti? Mai, in nessuna specialit&agrave;. E in nessuno sport, a quanto pare. Dallo sci al tennis, dal calcio all'atletica, servono capitali maggiori di soldi. Si chiama professionismo, da tempo a braccetto col business. Giusto o sbagliato che sia, va accettato e intepretato, strategia migliore per andare avanti. Lo deve fare la MotoGP, rientrante nei prodotti Premiere mondiali, sia per spettacolarit&agrave; che per audience televisiva. Bello, ma costoso, impegnativo, probante. esigente. Come esigente &egrave; il pubblico, affamato di emozioni continue e desideroso dei cosiddetti "personaggi", questi per&ograve; spontanei e non costruiti. Esattamente quanto sta cercando la classe regina prototipale: soldi e volti che buchino lo, anzi, gli schermi. Prima Pramac Racing toglie i veli alla sua Desmosedici GP24  Liberty Media e la MotoGP: affare quasi fatto, ma... Dorna e il suo numero 1 lo hanno detto: siamo in vendita. Attenzione per&ograve; a un dettaglio non da poco: non &egrave; vero che Dorna abbia la fila alla porta, tutt'altro. Semmai, riceve telefonate da istituti di credito ma, in fatti oggettivi, &egrave; Liberty Media prossima all'acquisto, azione compiuta in Formula 1 tra il 2016 e il 2017. Sono americani, guardano avanti, allo show e al denaro. Elementi che piacciono e servono, come abbiamo potuto capire. Proprio mediante gli stilati ingredienti, la massima serie a quattro ruote ha raggiunto una ricetta vincente, per numeri record in circuito e dati interessanti previo teleschermo. Nonostante di effettivo spettacolo tra i cordoli se ne ammiri poco. Ora, non sappiamo quando verr&agrave; annunciato l'(eventuale) passaggio di consegna, anche se sembrerebbe dietro l'angolo. La questione &egrave; un'altra: come sostituire un profilo quale &egrave; Carmelo Ezpeleta, uomo azienda, leader nato, attaccato al suo prodotto come se fosse un figlio e sempre pronto a metterci cuore e anima? Aldeguer e Pramac: affare fatto per la MotoGP 2025       

Si stringono i rapporti di acquisizione con gli americani di Liberty Media: nel passaggio di consegna, come trovare un profilo all'altezza di Carmelo Ezpeleta?

Se Dorna vende, la MotoGP ha bisogno di un nuovo "capo"

Avevano stretto una collaborazione potenzialmente proficua, contrariamente rivelatasi bisticcio e allontamento reciproco. Dorna ha accolto in MotoGP il marchio CryptoDATA, diventato sponsor a azionista di maggioranza del team RNF e name-event del Gran Premio d&#39;Austria. La societ&agrave; gestita da Carmelo Ezpeleta e l&#39;attivit&agrave; diretta da Bogdan Maruntis si erano ben incontrati, poi sono arrivati vicini allo scontro. Al seguito di accuse e parole al veleno, &egrave; arrivata la pace, tramite comunicazione ufficialmente diramata, a precedere l&#39;entrata degli americani Trackhouse.  CryptoDATA con Aprilia e in MotoGP: &egrave; durata poco  Quando si erano presentati al paddock, gi&agrave; qualcuno conosceva CryptoDATA, che prometteva di voler fare le cose in grande. Partnership con acquisizione del 60% di quote del team RNF, passaggio da Yamaha ad Aprillia, title sponsor della tappa austriaca del Red Bull Ring, una delle pi&ugrave; care e seguite d&#39;Europa.  Al di l&agrave; delle prestazioni offerte dai titolari Miguel Oliveira e Raul Fernandez a bordo delle RS-GP, girava forte voce che a vacillare non fossero i risultati, quanto le risorse economiche della squadra capitanata da Razlan Razali, in addio a stagione conclusa.  Quindi, Dorna e i soci dell&#39;etichetta - rimossa dalla carene - rumena sono arrivati ai ferri corti, mediante comunicati piuttosto bellicosi, a intendere prossime azioni legali e screditamenti vari. Siamo arrivati vicino alla vera lite tribunaria, sino a quando non &egrave; uscito quanto segue.    Dorna e CryptoDATA: vissero felici e contenti, ma separati  Alleghiamo la nota divulgata dalle parti, copia e incolla debitamente tradotto.  Il 2023 &egrave; stato un anno di transizione per il team RNF. Dal via, DORNA e CryptoDATA hanno definito degli obiettivi chiari che, per CryptoDATA, sono terminati in un accordo in base al quale CryptoDATA ha assunto il controllo della parte imprenditoriale del team RNF divenendone il maggior azionista.  CryptoDATA ha raggiunto con successo gli obiettivi prefissati, garantendo che il team RNF fosse in grado di affrontare alcuni momenti complicati.  DORNA, IRTA e RNF sono riuscite a risolvere amichevolmente le diversit&agrave; emerse nella seconda parte della stagione 2023. Il team RNF non prender&agrave; parte alla stagione 2024 di MotoGP&trade;; DORNA e IRTA augurano un grosso in bocca al lupo a RNF e CryptoDATA per le loro avventure commerciali.  Il Campionato riconosce la capacit&agrave; tecnologica e di innovazione di CryptoDATA, con l&#39;auspicio di proseguire la collaborazione anche in futuro e creando delle sinergie tra le nostre realt&agrave;.  Carmelo Ezpeleta, CEO di DORNA:  &quot;Aprezziamo l&#39;impegno profuso da CryptoDATA in MotoGP&trade;. Nel corso della nostra collaborazione CryptoDATA ha avuto un impatto in MotoGP&trade; su diversi fronti. Oltre a essere il Title Sponsor del GP d&#39;Austria, CryptoDATA &egrave; divenuto il maggior azionista di RNF e l&#39;ha aiutata a superare dei momenti difficili in breve tempo&quot;.  Bogdan Maruntis, Co-Fondatore di CryptoDATA ed Head of Global Strategy:  &quot;L&#39;obiettivo di CryptoDATA non ha mai riguardato l&#39;ingresso nella parte sportiva di RNF dato che non &egrave; il nostro campo di attivit&agrave;. Tuttavia abbiamo visto la possibilit&agrave; di un maggior impegno nel motorsport e abbiamo deciso di aiutare il team RNF a superare la sua situazione. &Egrave; stato un gran percorso e ringraziamo per la collaborazione avuta da tutta la comunit&agrave; del paddock.  Al momento CryptoDATA ha raggiunto gli obiettivi fissati in termini di business e marketing in MotoGP&trade; e ci concentreremo nel nostro principale campo e interesse nell&#39;industria tecnologica. Continueremo a seguire la MotoGP&trade; e collaboreremo nel miglior modo possibile con il Campionato&quot;.  &nbsp; 

Il Promoter e lo sponsor dell&#39;uscente team RNF ritirano le reciproche accuse, comunicando ufficialmente una conclusione pacifica tra le parti

Dorna Vs CryptoDATA: addio a &quot;tarallucci e vino&quot;

        Trackhouse in MotoGP &egrave; realt&agrave;. Dopo settimane di voci e parole infatti la struttura americana, presente da diversi anni nel campionato Nascar, ha ufficializzato il suo approdo in classe regina nel 2024, e lo ha fatto davvero in grande stile.&nbsp;In una live sui canali social MotoGP infatti il team statunitense si &egrave; presentato, tramite il suo CEO Justin Marks, presente gi&agrave; a Valencia per i test di marted&igrave;.&nbsp;&ldquo;Sin da quando &egrave; nata Trackhouse &egrave; sempre stata pi&ugrave; di una squadra Nascar &ndash; le sue prime parole - abbiamo sempre avuto una visione globale ed aperta a tutte le idee. Nomi come Rayney, Lawson sono per me leggendari, cos&igrave; come Hayden che &egrave; stato uno dei miei idoli da ragazzo, quindi spero proprio che Trackhouse possa rappresentare una continuazione della grande tradizione americana nelle due ruote. Siamo davvero entusiasti di iniziare questa avventura insieme a Dorna ed Aprilia&rdquo;. Trackhouse pronta ad un debutto in grande stile, nel nome degli USA e di Hayden  &ldquo;Amo tutte le forme del motorsport. Ad agosto sono andato in Austria per assistere al mio GP in Europa &ndash; ha proseguito il CEO - per capire le dinamiche sia degli addetti ai lavori che dei fans, ed &egrave; stato qualcosa di illuminante. Di conseguenza abbiamo cercato l&rsquo;occasione per divenire parte di tutto questo, e l&rsquo;opportunit&agrave; &egrave; arrivata&rdquo;.&nbsp;Insieme a Marks ha idealmente dato il via all&rsquo;avventura di Trackhouse in MotoGP anche Massimo Rivola, in rappresentanza &ndash; giustamente &ndash; di Aprilia, pronta ad accogliere un nuovo e potenzialmente molto interessante partner.&nbsp;&ldquo;Siamo molto contenti di questa nuova collaborazione. Ci siamo resi conto presto che i tempi erano stretti per arrivare ad una conclusione, ma c&rsquo;&egrave; grande motivazione da ambo le parti per farci trovare pronti. Dicembre sar&agrave; un mese caldo, dovremo essere in pista a Sepang per iniziare questa nuova avventura&rdquo;.&nbsp;&ldquo;Non capita di continuo di accogliere nuovi team in MotoGP &ndash; la chiosa di Carlo Ezpeleta, Chief Sporting Officer di Dorna - e Trackhouse arriva in un ottimo momento. E&rsquo; una squadra di carattere, dentro e fuori dalla pista, quindi siamo curiosi di vedere cosa riusciranno a fare. Auguro il meglio a tutta la squadra&rdquo;.&nbsp;Il team statunitense non ha certo voglia di perdere tempo, come confermato dalla presentazione immediata della propria livrea per il 2024, che grida USA da tutti gli angoli. Per la precisione l&rsquo;idea di base proviene da una livrea utilizzata da Nicky Hayden nei test invernali del 2008, un qualcosa che dunque unisce Stati Uniti e MotoGP. Una nuova epoca &egrave; dunque iniziata, made in USA. MotoGP, Bagnaia vs Martin: la sfida ai raggi X       

Il CEO Marks: "Assistere ad un GP dal vivo &egrave; stato illuminante, cercavamo l'occasione per entrare ed &egrave; arrivata. Speriamo di essere una continuazione della tradizione americana nelle due ruote"

Trackhouse approda ufficialmente in MotoGP: Aprilia incontra gli USA

        La stagione 2023 di Marco Bezzecchi non ha vissuto l'epilogo sperato. Un contatto con Marc Marquez ha estromesso dalla corsa il pilota del team Mooney VR46, che al termine dell'ultimo appuntamento stagionale, non le ha mandate a dire al pilota spagnolo, mostrando tutto il suo fastidio per una condotta di gara gi&agrave; vista, anche sulla propria pelle: "Gli Stuart non fanno mai nulla perch&eacute; lui &egrave; Marquez, ma &egrave; il pilota pi&ugrave; sporco.&nbsp;Ho chiesto di parlare con gli stuart per capire perch&egrave; non gli avessero date penalit&agrave; visto che mi ha steso al terzo giro in una gara di ventisette, ma loro non volevano. Ho provato a parlare con Ezpeleta ma non voleva. Sono andato da Marquez, abbiamo parlato ma mi ha detto che non mi ha visto, ma questo &egrave; impossibile!".&nbsp;Nel 2024, come risaputo, Marquez vestir&agrave; i colori Ducati del team Gresini, ma secondo Bezzecchi nemmeno questo fermer&agrave; lo spagnolo dal mantenere certi atteggiamenti in gara: "Sono sicuro che Marquez non guider&agrave; in modo pulito in gara nel 2024, ma non lo far&ograve; nemmeno io". GP Valencia, l'amaro addio di Marquez ad Honda Bezzecchi si scaglia contro lo spagnolo: "Non gli fanno nulla perch&egrave; lui &egrave; Marquez" Come gi&agrave; ci ha abituato in pi&ugrave; di un occasione, Marco Bezzecchi anche questa volta non ha mostrato n&egrave; peli sulla lingua, n&egrave; tantomeno approvazione in merito alla condotta aggressiva di Marc Marquez, colpevole di averlo colpito in gara: "Ha fatto la stessa cosa che aveva fatto in Thailandia. Alle curve 5 e 6 mi ha colpito facendomi cadere, mi sono anche fatto male alla spalla". Il giudizio sull'approccio di Marquez &egrave; netto: "Il suo stile di guida non serve spiegarlo, la cosa incredibile &egrave; l'incidente, non hanno neanche mostrato il replay perch&eacute; era molto sporca la visuale, non si vede bene. Per&ograve; lui &egrave; Marquez, quindi nessuno gli dice nulla". Bezzecchi non ha risparmiato critiche alla direzione gara, rea di non aver agito correttamente: "Investigano sempre ma non fanno mai nulla, per loro sono sempre incidenti di gara. Lo abbiamo visto con Martin, con me qui ed in Thailandia con Bagnaia. Quando l'altro pilota non cade mi pu&ograve; pure andare bene, ma quando l'altro pilota cade devono dare penalit&agrave;". Infine, un'ultima considerazione sul bilancio finale di una stagione nel complesso pi&ugrave; che positiva: "Sono molto contento del mio campionato, ho vinto tre volte e fatto nove podi. Volevo finire l'anno in un modo migliore ma Marquez mi ha tolto questa possibilit&agrave;. Ho un gruppo fantastico che lavora con me, siamo soddisfatti della stagione".   Bagnaia campione del mondo: le lacrime della fidanzata        

Il riminese si &egrave; scagliato contro l'otto volte iridato, reo di averlo colpito provocandogli una brutta caduta nonch&eacute; uno "zero" in gara

GP Valencia, Bezzecchi contro Marquez: "È il pilota più sporco tra tutti"

        E&rsquo; sempre un peccato non correre, ma nella domenica australiana difficilmente vi sarebbero mai state le condizioni per vedere in azione la MotoGP. E&rsquo; quanto emerge dalle parole del direttore di gara della top class Mike Webb, presentatosi dinnanzi alla stampa per chiarire quanto accaduto nei momenti antecedenti alla decisione di cancellare la Sprint odierna.&nbsp;&ldquo;Non abbiamo avuto scelta &ndash; esordisce Webb - sapevamo che le previsioni erano negative per oggi: il problema non &egrave; mai stato la pioggia bens&igrave; il vento, che nella direzione di oggi rendeva alcuni punti molto pericolosi, ad esempio curva 1. Abbiamo avuto un&rsquo;esperienza simile nel 2019 quindi eravamo preparati, e dopo aver tenuto sotto controllo la situazione con costanza abbiamo capito che non vi era modo di far partire una gara&rdquo;.&nbsp;Quando avete avuto la conferma definitiva che non fosse possibile correre?&nbsp;&ldquo;La caduta di Vietti &egrave; stata chiaramente provocata dal vento, e ci ha fatto capire definitivamente la situazione. Non cerchiamo scuse ma mentre &egrave; facile capire l&rsquo;aderenza della pista relativa alla pioggia, molto pi&ugrave; difficile &egrave; capire la condizione in relazione la vento, che pu&ograve; cambiare di minuto in minuto&rdquo;.&nbsp;Come siete arrivati alla decisione?&nbsp;&ldquo;Abbiamo avuto un meeting con i Team Principal, ed al contempo Carlos (Ezpeleta ndr) e Loris (Capirossi ndr) hanno parlato con i piloti. Vi erano un ampio range di pareri diversi, anche in base alle circostante di ognuno, ma visto il peggioramento del vento dalla bandiera rossa della Moto2 in poi non aveva senso fare un giro di schieramento e provare a correre. Ora non &egrave; come 40 anni fa, dove si diceva ai piloti &ldquo;andate a correre e fate come volete&rdquo;: c&rsquo;&egrave; un altro grado di responsabilit&agrave; da parte dell&rsquo;organizzazione&rdquo;. Webb tra passato, presente e futuro&nbsp; L&rsquo;aerodinamica rende maggiore il ruolo del vento in questi casi?&nbsp;&ldquo;Quando nel 2019 fummo costretti a fermarci vi fu un meeting con i piloti, e parlando con i pi&ugrave; esperti come Dovizioso fu chiaro come le moto con le ali avessero un comportamento completamente diverse dalle precedenti.&nbsp;Negli anni alcuni piloti hanno confermato come le moto attuali siano fossero pi&ugrave; stabili grazie alle appendici. Di conseguenza ognuno ha la propria idea&rdquo;.&nbsp;Quanto accaduto oggi cambier&agrave; qualcosa in ottica GP d&rsquo;Australia del futuro?&nbsp;&ldquo;Cerchiamo sempre di correre nel momento migliore dal punto di vista climatico, ma &egrave; una partita difficile da giocare. Per il prossimo anno ad esempio si era parlato di agosto o settembre, ma le circostanze ci hanno portato a mantenere il GP nello stesso periodo di quest&rsquo;anno, ma sono sicuro che in futuro vi saranno ulteriori negoziazioni all&rsquo;insegna della ricerca delle migliori condizioni&rdquo;.&nbsp;Si parla di un sindacato piloti. In caso queto verr&agrave; coinvolto in decisioni come quella odierna?&nbsp;&ldquo;Da anni esiste la Safety Commission, che spesso ci permette di confrontarci con i piloti. E&rsquo; un tema che tocca maggiormente Carlos e Carmelo Ezpeleta, ma sarebbe ottimo per noi continuare come ora". Moto2 risultati GP Australia: commento del Gran Premio 2023&nbsp;       

Il Direttore di Gara spiega: "Prima si diceva ai piloti "fate come volete", ora c'&egrave; un grado di responsabilit&agrave; maggiore. La caduta di Vietti e le previsioni ci hanno convinto a desistere"

MotoGP Australia, Webb: "Inutile anche solo provare, oggi non è come 40 anni fa"

        Piccole ma importanti novit&agrave; in arrivo in MotoGP. La Grand Prix Commission che comprende Carmelo Ezpeleta (Dorna, presidente), Jorge Viegas (FIM), Herve Poncharal (IRTA) e Biense Bierma (MSMA), assistiti da Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (IRTA, segretario della riunione) e Corrado Cecchinelli (Director of Technology), si &egrave; riunita a Misano, in occasione del GP San Marino e Riviera di Rimini, prendendo delle decisioni in materia di wild card, warm up e non solo. Classifica piloti Da due a tre wild card  Secondo quanto stabilito, il numero massimo di iscrizioni ammesse come wild card per la classe MotoGP in un Gran Premio passer&agrave; da due a tre a partire dal 2024. Come spiegato dal comunicato emesso da Dorna nella giornata di mercoled&igrave;, attualmente se ci sono pi&ugrave; richieste di wild card rispetto ai posti disponibili, la decisione su chi accettare viene presa dalla Grand Prix Commission. In futuro, la decisione sar&agrave; presa in base a un nuovo protocollo che terr&agrave; conto del numero delle wild card gi&agrave; assegnate a ogni singolo Marchio nella stagione in corso. Nel caso in cui a pi&ugrave; candidati sia gi&agrave; stato assegnato lo stesso numero di wild card, la decisione si baser&agrave; sulla classifica e, all'inizio della stagione, su quella della stagione precedente nel campionato costruttori, con priorit&agrave; per i marchi che si sono classificati pi&ugrave; in basso. Per quanto riguarda le altre classi, la scadenza per l'approvazione delle domande di wild card delle classi Moto3 e Moto2 &egrave; stata modificata a 90 giorni prima di un GP al di fuori dell'Europa. Per i Gran Premi in Europa, il termine rimane invariato a 45 giorni prima dell'evento.  Classifica squadre Il warm up MotoGP anticipa (di poco)  In arrivo anche una piccola modifica al programma del warm up MotoGP, che avr&agrave; effetto immediato. In risposta a una richiesta dei piloti della classe regina, l&rsquo;ultima sessione della domenica mattina inizier&agrave; cinque minuti prima, per garantire un intervallo maggiore tra la sessione e la parata (novit&agrave; gi&agrave; sperimentata a Misano). Inoltre, si &egrave; deciso di intervenire immediatamente su un dettaglio regolamentare che riguarda la definizione della &ldquo;fine di un giro&rdquo;. In rare occasioni si verificano situazioni in cui un pilota taglia il traguardo separato dalla sua moto. &Egrave; stato quindi deciso che, nel caso in cui il pilota non sia in contatto con la moto, il tempo di arrivo &egrave; determinato dalla prima parte del pilota o della moto a tagliare il traguardo, a seconda di quale dei due arrivi per ultimo. In tutti i casi, per determinare la validit&agrave; del giro si terr&agrave; conto di eventuali infrazioni, compresi i limiti della pista e il vantaggio ottenuto, ma non solo. Ci&ograve; include i casi in cui la moto e il pilota sono separati. In questo caso, sia la moto che il pilota saranno presi in considerazione per determinare le infrazioni. Inoltre, &egrave; stato stabilito che la comunicazione ai team o ai piloti su ogni questione disciplinare pu&ograve; avvenire per iscritto, via e-mail o con altri mezzi elettronici. Calendario gare MotoGP &nbsp;       

A margine del GP San Marino e Riviera di Rimini, la Grand Prix Commission ha apportato alcune piccole modifiche regolamentari

MotoGP: wild card e warm up, ecco cosa cambia nel regolamento

Quante volte avete letto frasi pronunciate da Marc Marquez e poi da egli stesso smentite? Cambiare idea &egrave; lecito, lo &egrave; nella vita ordinaria, figuratevi in una MotoGP dalla costante e velocissima evoluzione. L&#39;otto volte iridato &egrave; tutt&#39;ora al centro del mercato piloti, sebbene abbia un contratto valevole Honda a tutto il 2024. Eppure, la storia legata al passaggio in Gresini Racing tiene ancora banco, mentre si sprecano conferenza stampa e slogan fuorvianti.  Niente KTM MotoGP per Marquez : passaggio in arancio rinviato?  Le parti si sarebbero congiunte volentieri, ma non &egrave; stato possibile. Marc e la KTM hanno palesato reciproco interesse, per una futura e proficua collaborazione. Essendosi accordato con fogli firmati insieme a Honda, il catalano si sarebbe eventualmente imbattuto in una penale rescissoria da saldare.  L&#39;avrebbe pagata di propria tasca, ci avrebbe pensato il Marchio austriaco e uno sponsor ricco e potente avrebbe sbrogliato la matassa? Teorie lasciate in sospeso, perch&eacute; in caso di cambio d&#39;abito, HRC l&#39;avrebbe presa malissimo, tanto da paventare il ritiro dal campionato.  Sar&agrave; stato vero o, parliamo di ripicche, minacce e manipolazioni? Di fatto, volete anche per il numero insufficiente di posti disponibili alle RC16, Marquez presso la corte di Mattighofen non ci andr&agrave;. O, se ci andr&agrave;, non sar&agrave; a precedere il 2025, quando una sorta di rivoluzione potrebbe abbattersi sulla MotoGP. Cos&igrave; si dice.  Marquez fa shopping in MotoGP  Lo stesso sponsor pronto a neutralizzare la penale ha pensato in grande: comprare un team gi&agrave; iscritto alla MotoGP, acquisendo in solido struttura e i due slot della griglia iridata.&nbsp; Dopo il no di Carmelo Ezpeleta nei confronti di ulteriori KTM, il modo per porre Marc su una moto diversa da Honda si chiama Gresini Racing.  La formazione di Nadia Padovani conta al momento una Desmosedici da assegnare, a seguito di molteplici tentativi di accasamento. Tra i diversi nomi che si sono fatti avanti, mettiamo Marquez che, in caso di ingresso, troverebbe un altro Marquez, il fratello Alex.&nbsp;&nbsp;  Dopo il test tenutosi ieri a Misano, il pi&ugrave; vincente dello schieramento ha procrastinato la data relativa alla comunicazione del suo futuro agonistico. Lo ha fatto perch&eacute; non ha deciso - bench&eacute; abbia dichiarato di aver deciso - o perch&eacute; sta realmente valutando il potenziale delle evoluzioni apportate alla RC213 V?&nbsp;  MotoGP in standy by per Marquez: compra il team Gresini o no?  Traendo meste soddisfazioni tra i cordoli, davanti microfoni, TV e obiettivi Marc spopola. Che vinca - non succede da Misano 2021, due stagioni orsono - o &quot;perda&quot;, Marquez vince comunque in termini di audience e popolarit&agrave;.&nbsp; E con grosso margine sul resto del paddock.  S&igrave;, sappiamo che gi&agrave; lo sapevate. Abbiamo inserito il dato, nell&#39;obiettivo di spiegare il concetto: che cambi casacca o meno, il numero 93 mantiene alte le proprie quotazioni, nel momento peggiore di carriera. Lo fa tenendo sotto scacco il colosso HRC, al quale ha chiesto diverse voci aggiuntive alla lista delle migliorie al progetto.  Contemporaneamente, sotto banco, lavora e fa lavorare manager e gestori dei bugdet nella acquisizione del Gresini Racing che, come detto, ha una Desmosedici vacante. E che in tanti vorrebbero. Sospettate di manovre d&#39;acquisto lente e arenate, perci&ograve; inficianti sulla tanto promessa comunicazione futura? Fate (abbastanza) bene.  Marc, Ducati e KTM: percorso disegnato in MotoGP?  KTM ha da tempo ingaggiato risorse italiane provenienti da Ducati. Alcuni esempi di alto livello: Fabiano Sterlacchini, Alberto Giribuola, Jack Miller e Francesco Guidotti. La Casa austriaca procede per gradi e bene, immaginate a quale grado arriverebbero assicurandosi Marc.  Magari con un anno speso a bordo della Desmosedici - Gresini - della quale fornirebbe know how e indicazioni importanti allo sviluppo della RC16. Il discorso fila, che ne dite? Potrebbe filare una ulteriore ipotesi: lo sponsor compra il Gresini Racing e passa subito alle quattro cilindri teutotiche.  Anche qui, penali peremettondo. A proposito, torniamo un attimo a Honda. Possibile che abbia messo sotto pressione il pilota e Dorna in caso di passaggio di questi in KTM, mentre non si esprime se questi prenda in dote una Ducati? Due pesi, due misure?    Marquez come Rossi: gioca in pista e coi media  Il Valentino giovane e in forma girava attorno agli avversari, il Marc pienamente funzionante idem. Che Marquez abbia emulato Rossi per anni, sfidandolo apertemente sul campo, &egrave; fattore noto. Che ne stia ripetendo le gesta davanti alle telecamere, anche.  Valentino &quot;depistava&quot; la stampa, creando messaggi ad hoc. Marc lo fa oggi, tra allusioni, mezze frasi, post social, anticipi, ritardi, induzioni a suggestioni, dinieghi a illazioni. Sembra quasi che il trentenne di Cervera giochi e, se lo sta facendo, se la cava egregiamente.  C&#39;&egrave; un &quot;ma&quot;. Corretto &egrave; riportare quanto sta succedendo, ma non &egrave; detto che succeda. Come &egrave; onesto sbilanciarsi: Il catalano, se veramente avesse voluto voltare pagina, lo avrebbe fatto e basta. Punto. Tutto questo cinema se lo sarebbe risparmiato, non credete? 

Marc procrastina la comunicazione relativa al futuro, tenendo sotto scacco Honda e in sospeso i giornalisti: cosa (non) annuncer&agrave; di nuovo?&nbsp;

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